近幾年隨著國家新能源政策的傾斜和地方政策扶持，國內(nèi)一批新造車勢力紛紛崛起。隨著時間推移，部分造車新勢力也相繼進(jìn)入了產(chǎn)品上市、生產(chǎn)以及交付階段。在這些造車新勢力中不乏熱度很高的品牌。比如蔚來和小鵬都已經(jīng)處于交付階段，交付后的市場反饋也都尚算不錯。尤其是蔚來ES8在車型定位上和理想ONE有一定重合，理想如何獲得更多訂單是需要解決的問題。如此，不禁讓人擔(dān)心理想汽車在未來的道路還會有哪些坎在等著？

首先，理想汽車將產(chǎn)品定位為豪華中大型SUV，無論是配置層面還是制造工藝水平也都能匹配產(chǎn)品定位。而6-7座的座椅布局也正切合國內(nèi)二孩家庭的消費(fèi)需求。這也正是和上面提到的蔚來ES8有所重合的部分。

既然產(chǎn)品定位有所重合，蔚來ES8卻占了交付使用的先機(jī)，由此必然會一定程度上影響理想ONE的訂單數(shù)量。目前，我們雖不清楚自理想ONE預(yù)售至今累計的訂單數(shù)。但產(chǎn)能并不是我們關(guān)心的重點，畢竟理想汽車去年已經(jīng)收購擁有燃油車和新能源車雙生產(chǎn)資質(zhì)的重慶力帆，更值得擔(dān)心的其實是理想在今年四季度交付后是否還能維護(hù)相對可觀的訂單量。

其次，理想ONE采用增程式動力的方式，實際上彌補(bǔ)了目前純電動車型的續(xù)航焦慮。從目前市面上已經(jīng)在售的純電動車型看，續(xù)航焦慮依然存在。

原因之一在于這兩年國內(nèi)新能源汽車銷量雖然一直在持續(xù)增長，但配套的基礎(chǔ)設(shè)施比如充電樁和充電站還遠(yuǎn)未達(dá)到完全滿足用戶需求的程度。而在住宅區(qū)安裝自用或公用充電樁，也仍然面臨著物業(yè)等方面不小的阻力。

二來，第一批純電動車型也已經(jīng)到了電池回收期，但電池回收的相關(guān)法律法規(guī)還遠(yuǎn)未完善。這也就導(dǎo)致了部分潛在消費(fèi)者一直在猶豫和觀望，這對于采用增程式設(shè)計的理想ONE來說確實是一個機(jī)遇。

但反過來講，如果純電動汽車包含基礎(chǔ)配套設(shè)施在內(nèi)的后市場一旦趨于完善和成熟，必然會吸引眾多還在觀望的消費(fèi)者買單，這對于理想汽車來說可不僅僅是沉重打擊，更會關(guān)乎品牌生死。好在以現(xiàn)在新能源汽車后市場情況看，還有幾年的緩沖。所以，如果第四季度理想ONE的交付尚算順利，理想汽車可能就要做一道選擇題，是繼續(xù)堅持增程式動力還是進(jìn)入純電動汽車行列。

另外，這幾年國家大力扶持新能源行業(yè)發(fā)展，但隨著時間推移如今已經(jīng)到了補(bǔ)貼滑坡階段。同時，補(bǔ)貼政策自2018年起就已經(jīng)開始收緊甚至取消，迫使眾多新能源企業(yè)不得不加大研發(fā)等各個方面投入，以求在競爭愈發(fā)激烈的行業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟。

同樣是在去年國家發(fā)改委表示后續(xù)將逐漸放開或取消汽車合資企業(yè)外資股比限制。這將意味著國內(nèi)汽車行業(yè)未來將會受到更多來自海外的壓力，去年特斯拉更是在上海建立超級工廠。同時，近些年國內(nèi)合資、自主大品牌也都一直在布局新能源領(lǐng)域。這對于理想汽車這類成立時間尚短、品牌影響力還不足以和汽車行業(yè)巨頭相抗衡的新興造車勢力將會形成相當(dāng)大的壓力。

說實話，理想ONE采用增程式混合動力的方式無疑是一個聰明的選擇，避免了用戶對于續(xù)航的焦慮。后期通過收購而非"借道"的方式投產(chǎn)，也增強(qiáng)了用戶的信心，最起碼讓人感覺很踏實。近期網(wǎng)上又爆出了一款酷似理想設(shè)計風(fēng)格的MPV諜照。

如果這款MPV真是理想還未公布的新車型，那正好印證了此前理想CEO李想期望與網(wǎng)約車平臺合作，推出專用于共享出行的網(wǎng)約車專屬車型的說法。從圖片上看整車完成度已經(jīng)相當(dāng)高，如果確定是理想旗下新車型，大膽猜測下這款車未來更有可能是理想汽車沖擊MPV市場的作品。不過，未來擺在理想汽車面前的坎還有很多，究竟該如何抉擇才是決定這個品牌能否走下去的關(guān)鍵。