近年來(lái)，“平臺(tái)”一詞被炒的相當(dāng)?shù)臒衢T，任何產(chǎn)品，只要被冠上“平臺(tái)”的后綴，瞬間就不明覺厲了。比如電商平臺(tái)、電競(jìng)平臺(tái)、安卓平臺(tái)等等。同樣，對(duì)于汽車制造商來(lái)說(shuō)平臺(tái)也至關(guān)重要，汽車平臺(tái)化生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)非常明顯，包括縮短研發(fā)時(shí)間、降低生產(chǎn)成本等，最終受益的還是消費(fèi)者。那么汽車平臺(tái)這么多，不同廠家的平臺(tái)都有什么特點(diǎn)呢？

大眾MQB平臺(tái)

消費(fèi)者對(duì)平臺(tái)化的印象最早來(lái)源于大眾品牌，而他們也是最早推廣平臺(tái)化生產(chǎn)的汽車制造商。最早大眾家使用的是PQ系列平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)劃分比較細(xì)致，分為PQ25、PQ35、PQ46等平臺(tái)，不利于提高零件通用率。為此，大眾在2012年推出了MQB模塊化平臺(tái)，以此代替老平臺(tái)。

MQB是大眾集團(tuán)最新的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)(Modular Querbaukasten)，簡(jiǎn)稱MQB。它將取代目前的PQ25、PQ35和PQ46平臺(tái)，該模塊化平臺(tái)將在大眾、奧迪、斯柯達(dá)和西雅特這4個(gè)品牌中得到極為廣泛的應(yīng)用，并生產(chǎn)從A00、A0、A到B四個(gè)級(jí)別的車型。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)MQB平臺(tái)是一種高效的生產(chǎn)方式，他通過(guò)模塊化的應(yīng)用，降低設(shè)計(jì)制造成本，但通過(guò)更高級(jí)別車型科技配置的引入，實(shí)現(xiàn)新車的溢價(jià)。

把MQB模塊化平臺(tái)看成是一個(gè)大的的架子，在一個(gè)核心部件基礎(chǔ)上，可以按需裝上其他各種不同套件。而MQB模塊化平臺(tái)的基礎(chǔ)，也就那個(gè)核心要素，就是發(fā)動(dòng)機(jī)模塊的位置是統(tǒng)一不變的，換句話來(lái)講就是油門踏板距離前輪中心的距離是相同的，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝傾角也是相同的。

作為新的適用于模塊化平臺(tái)的產(chǎn)品，MQB平臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋的位置有所調(diào)整，發(fā)動(dòng)機(jī)的主連接軸以及發(fā)動(dòng)機(jī)安裝傾角的布局相比此前產(chǎn)品也調(diào)整到可以適用于各種發(fā)動(dòng)機(jī)安裝，比如大眾的EA211汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在安裝上從向前傾斜變?yōu)橄蚝髢A斜，調(diào)整后的安裝傾角讓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)變成和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣布局——發(fā)動(dòng)機(jī)傾角同樣為向后的12度。使得各種汽油、柴油車型排氣、驅(qū)動(dòng)軸和變速器的位置都變?yōu)榻y(tǒng)一的。

MQB平臺(tái)的出現(xiàn)，讓大眾車型更加的輕量化，據(jù)悉，未來(lái)采用MQB平臺(tái)打造的新車質(zhì)量將降低40kg左右。例如新車的底盤結(jié)構(gòu)采用85%的高強(qiáng)度鋼材料，并廣泛應(yīng)用熱成型剛材，質(zhì)量比原來(lái)低18kg，內(nèi)飾材料應(yīng)用比老款輕10kg。

日產(chǎn)CMF平臺(tái)

CMF是Common Moudle Family的英文縮寫，直譯為“通用模組家族”，即“通用模塊化平臺(tái)”。和其他品牌的平臺(tái)化技術(shù)類似，CMF平臺(tái)能夠提高開發(fā)自由度，降低不同車型的開發(fā)成本和難度，而且能夠提升生產(chǎn)效率和品質(zhì)。

CMF平臺(tái)則把車身分為了五個(gè)部分，而連接其中四大主要部分的是電控原件（電器架構(gòu)）。由于各組成部分采用了寬松的組織形式，所以各個(gè)獨(dú)立部件可以采用靈活的設(shè)計(jì)和配置。工程師通過(guò)組合不同的部件就能完成車身的大體設(shè)計(jì)。CMF平臺(tái)得益于靈活的部件組織形式，因而既可以用于設(shè)計(jì)緊湊型車，也可以用于設(shè)計(jì)大中型車甚至是大型SUV。

在全新的CMF平臺(tái)中，汽車被分成五個(gè)模塊，包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙、乘員艙、前部底盤、后部底盤以及電氣架構(gòu)。對(duì)于車身區(qū)域的劃分，雷諾-日產(chǎn)CMF平臺(tái)與標(biāo)志-雪鐵龍EMP平臺(tái)及大眾MQB平臺(tái)有所不同。EMP平臺(tái)和MQB平臺(tái)更多地以縱向劃分車身的不同部分，強(qiáng)調(diào)軸距可變及零部件通用性；CMF平臺(tái)則強(qiáng)調(diào)的是設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的靈活性，其中已經(jīng)包含了軸距的可變性。

由于CMF平臺(tái)的通用零件比例更高，因而能夠極大降低車輛設(shè)計(jì)和生產(chǎn)成本，最終使得基于CMF平臺(tái)的車型有更高的性價(jià)比和更低的維護(hù)成本。東風(fēng)日產(chǎn)新一代奇駿作為第一款在國(guó)內(nèi)上市的CMF平臺(tái)車型，其車身設(shè)計(jì)、安全性能以及空間表現(xiàn)都非常值得我們?nèi)リP(guān)注。

本田的平臺(tái)化發(fā)展比較緩慢，但發(fā)展速度很快。與大眾不同的是，本田的平臺(tái)按車型分配，比如小型車和小型SUV都基于GSC平臺(tái)打造，而緊湊型和中型車都基于CGP平臺(tái)打造。盡管本田汽車平臺(tái)的零件通用率不如大眾那么高，但不同平臺(tái)的可以有不一樣的設(shè)計(jì)理念。

對(duì)小型車而言，空間利用率非常重要。GSC平臺(tái)秉承“MM理念”有效解決了這一問(wèn)題。GSC平臺(tái)它采用了中置油箱設(shè)計(jì)，極大地解放了后排的乘坐空間，同時(shí)這也是飛度“魔術(shù)座椅”的基礎(chǔ)。此外，GSC平臺(tái)的擴(kuò)展性很強(qiáng)，不僅可以生產(chǎn)像飛度、哥瑞這樣的小型車，也可以生產(chǎn)繽智、XR-V等小型SUV，同平臺(tái)的謳歌CDX甚至能夠兼容思域的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、思鉑睿的八速雙離合變速箱還有雅閣的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

目前采用了本田GSC全球小型車平臺(tái)的車型已經(jīng)十分豐富，上到SUV，下到小型轎車，甚至還有MPV車型，可謂是百花齊放。在國(guó)內(nèi)我們比較熟悉的是廣本的飛度以及鋒范，這兩款車型可謂是本田在國(guó)內(nèi)小型車兩廂和三廂的代表之作。

吉利&沃爾沃CMA平臺(tái)

CMA平臺(tái)是由沃爾沃主導(dǎo)、吉利參與，二者共同開發(fā)的全新模塊化平臺(tái)。CMA是Compact Modular Architecture platform的首字母縮寫，中文意為“緊湊型車構(gòu)筑平臺(tái)”。它是由沃爾沃主導(dǎo)、吉利參與，二者共同開發(fā)的全新模塊化平臺(tái)。與本田一樣，吉利與沃爾沃的平臺(tái)都是按車輛級(jí)別分配的，而CMA平臺(tái)可以生產(chǎn)緊湊型車和中型車。目前領(lǐng)克品牌、博瑞GE和沃爾沃XC40均出自這一平臺(tái)。

與MQB平臺(tái)一樣，CMA平臺(tái)除了發(fā)動(dòng)機(jī)模塊位置固定不變，其他如前懸長(zhǎng)度、軸距、后懸長(zhǎng)度、前后輪距都是可以隨意調(diào)整的，并且CMA平臺(tái)還支持懸掛結(jié)構(gòu)的變化，扭力梁式非獨(dú)立懸掛和多連桿式獨(dú)立懸掛可以任意選擇。該平臺(tái)的特色在于車身大量采用高強(qiáng)度鋼。以該平臺(tái)首款產(chǎn)品領(lǐng)克01為例，其高強(qiáng)度鋼比例為73.2%，同時(shí)還配備了許多安全輔助系統(tǒng)。

并且在軟件方面從CMA平臺(tái)生產(chǎn)車型也都擁有了沃爾沃在安全方面的配置接口，雖然消費(fèi)者買車時(shí)預(yù)算不同從而車型配置不同，但對(duì)于同一平臺(tái)化下生產(chǎn)車型，車身內(nèi)部設(shè)計(jì)在理論上都已預(yù)留接口。

豐田TNGA架構(gòu)

其實(shí)豐田TNGA是Toyota New Global Architecture的縮寫，中文意思是豐田新全球架構(gòu)，與我們所熟悉的平臺(tái)概念是完全不同的。豐田賴以成名的是其出色的企業(yè)管理和精益生產(chǎn)模式，但為了加快新車的研發(fā)速度，豐田在管理制度和精益生產(chǎn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改革，實(shí)現(xiàn)更扁平化的管理和更靈活的研發(fā)體系。

TNGA架構(gòu)與模塊化平臺(tái)不同之處在于，TNGA強(qiáng)調(diào)項(xiàng)目規(guī)劃、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)階段、模塊化生產(chǎn)為統(tǒng)一的整體，從整個(gè)環(huán)節(jié)提高零部件通用率,而整個(gè)目標(biāo)立足于“制造更好的汽車”，零從起步改善進(jìn)化每一個(gè)決定汽車基本性能的部件。

TNGA豐巢概念下的第一重目標(biāo)是提升產(chǎn)品的基礎(chǔ)性能，比如車輛行駛、轉(zhuǎn)彎、停車等基本要素，通過(guò)研究這些要素確定哪些零部件可以重新開發(fā)實(shí)現(xiàn)共享，為此豐田改進(jìn)了數(shù)百種零部件，下調(diào)了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的位置，車身高度也降低了100mm，讓車輛擁有了低重心化，提升了車輛的設(shè)計(jì)自由度和行駛操控性，進(jìn)而和供應(yīng)商研究降低成本的手段，最終以更低成本提供更具商品力的產(chǎn)品。

在這種概念下誕生產(chǎn)品都具備不俗的駕駛特性，也讓豐田產(chǎn)品擁有與過(guò)去完全不同的模樣。奕澤是TNGA架構(gòu)下一款全新過(guò)去從未有過(guò)的產(chǎn)品，雷克薩斯在全面更新?lián)Q代中也有TNGA架構(gòu)的影子，這些產(chǎn)品的變化以及具體表現(xiàn)可以讓消費(fèi)者理解TNGA到底做了哪些改變。

比亞迪e平臺(tái)

隨著新能源車的發(fā)展，以電池起家的比亞迪意識(shí)到專屬純電動(dòng)車的平臺(tái)的重要性；早在2016年初，比亞迪就提出建立純電動(dòng)車模塊化平臺(tái)的想法，就是現(xiàn)在的比亞迪e平臺(tái)。比亞迪e平臺(tái)是一個(gè)高度集成、甚至把中控屏空調(diào)控制等也納入模塊化的系統(tǒng)，2018年6月比亞迪元EV車型的上市標(biāo)志著比亞迪e平臺(tái)正式對(duì)市場(chǎng)供貨，該平臺(tái)提出“33111”的概念，這一串?dāng)?shù)字也是比亞迪e平臺(tái)的核心。

“33111”包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)三合一、高壓控制器三合一、低壓控制器多合一、一塊動(dòng)力電池和一塊智能網(wǎng)聯(lián)中控屏。比亞迪e平臺(tái)是通過(guò)“33111”高度集成化設(shè)計(jì)來(lái)達(dá)到極限地壓縮空間、從而更容易開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化模塊的目的，最終形成標(biāo)準(zhǔn)化程度高的純電動(dòng)車平臺(tái)。簡(jiǎn)單的說(shuō)就是把幾大相關(guān)部件合為一體，讓部件占用空間最小化、成本最低化、乘坐空間最大化、車輛性能最高化。

比亞迪e平臺(tái)覆蓋了多個(gè)級(jí)別車型，支持不同續(xù)航里程的車型，一個(gè)平臺(tái)為用戶提供高性價(jià)比、高性能、高品質(zhì)且具有差異化的車型產(chǎn)品。利用集成化和標(biāo)準(zhǔn)化，比亞迪e平臺(tái)有效降低零件成本和車型開發(fā)成本，從而在價(jià)格和性能之間取得平衡。

在e平臺(tái)的帶領(lǐng)下，比亞迪把新能源車分為兩大部分，第一部分就是我們熟悉的王朝網(wǎng)，有元EV、唐EV和宋MAX EV等；而另一部分則是e網(wǎng)，有網(wǎng)約車鐘情的比亞迪e5、還有即將上市的小車e1，往后e網(wǎng)還會(huì)推出S系列和M系列的更多車型。

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