中國汽車新聞網(wǎng)訊 4S店數(shù)量的多少，不僅是品牌力的展現(xiàn)，對車企銷量更有至關(guān)重要的作用。

2018年中國汽車市場迎來近30年的首次下滑，而這個趨勢在2019年表現(xiàn)的更加明顯。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年4月中國乘用車銷量150.84萬輛，環(huán)比下滑13.8%，同比下滑16.9%，1-4月累計(jì)銷量達(dá)659.5萬輛，同比下降11.9%。

在政策刺激車市的幾年里，中國汽車產(chǎn)銷量進(jìn)入爆發(fā)期，連續(xù)三年超過2800萬輛。在這期間，即使是自主品牌也迎來了爆發(fā)。不過，隨著2018年中國車市迎來近30年的首次下滑，各車企之間的強(qiáng)弱程度也爆發(fā)出來。

而這些強(qiáng)弱差距，在銷量方面，被無限放大。銷量的好與壞，可不單單是產(chǎn)品自身的原因。近來，我們在探訪北京地區(qū)汽車經(jīng)銷商的過程中，也發(fā)現(xiàn)了很多問題。

經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局很重要

消費(fèi)升級的這幾年里，一部分自主品牌發(fā)展非常迅速，在銷量增長的同時，其一線城市的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也在擴(kuò)大。對于一個車企來講，在一線城市經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)數(shù)量的多少，是企業(yè)實(shí)力的直接展現(xiàn)。對此，我們也統(tǒng)計(jì)了北、上、廣地區(qū)主流自主、合資品牌的經(jīng)銷商數(shù)量。

如吉利、比亞迪、哈弗、上汽榮威等銷量靠前的自主品牌，在北、上、廣一線城市的4S店都不少。而實(shí)力更強(qiáng)的合資品牌，更注重一線城市經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的布局，畢竟一線城市的市場體量更大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上汽大眾、一汽-大眾、別克、東風(fēng)日產(chǎn)等主流合資品牌在北京的授權(quán)經(jīng)銷商數(shù)量均在20家左右。

而在北京市場銷量方面，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，上汽大眾大眾品牌2018年在北京地區(qū)銷量約為3.2萬輛，一汽-大眾大眾品牌2018年在北京地區(qū)銷量約為2.8萬輛。

4S店位置很重要

在此次探訪汽車4S店的過程中，我們發(fā)現(xiàn)某自主品牌在北京四環(huán)內(nèi)竟然只有一家經(jīng)銷商，而且位置處于五環(huán)邊緣。在進(jìn)店后，也發(fā)現(xiàn)店內(nèi)看車的消費(fèi)者并不多。店內(nèi)銷售表示，由于位置不是很好，來看車的人也不多，銷量也不是很好。

反觀吉利、比亞迪以及大眾、別克等實(shí)力強(qiáng)的主流自主、合資品牌，在五環(huán)內(nèi)都會建設(shè)多家授權(quán)經(jīng)銷商。由于交通便利，距離也近，這些經(jīng)銷商的銷量往往比位置較遠(yuǎn)的店更好。

另外，當(dāng)下造車新勢力企業(yè)也不在少數(shù)，而這些品牌并沒有選擇打造具備整套服務(wù)的4S店，而是選擇在城市旺區(qū)打造負(fù)責(zé)接待和銷售的城市展廳。

同質(zhì)化嚴(yán)重，消費(fèi)者更看重價(jià)格

汽車品牌確實(shí)影響消費(fèi)者在購車時的選擇，但是市場消費(fèi)者購車趨于理性。目前的汽車市場中，相同的車型，在設(shè)計(jì)和配置方面都已經(jīng)嚴(yán)重的同質(zhì)化。同時，同級車在裝配工藝等方面也相差無幾。

另外，隨著近兩年整體經(jīng)濟(jì)趨于下行，消費(fèi)者的可指出預(yù)算并不多。因此，在購車時，消費(fèi)者大多都會以價(jià)格為導(dǎo)向，有限考慮價(jià)格相對低廉的車型。

經(jīng)營之道，不謀萬世，不足謀一時；不謀全局，不足謀一域。傳統(tǒng)經(jīng)銷商是車企銷量的最大載體，而車企想要將整體做強(qiáng)做大，就必須將區(qū)域市場的經(jīng)銷商做強(qiáng)、做大。

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